赛麟汽车高调举办鸟巢盛典 超跑“舞剑”意在沛公

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?捷径。前面已经有宝沃、斯威,就在7月20日,又一家外资品牌——“赛麟”在北京鸟巢宣布正式登陆中国市场,高调的发布引起了国内汽车圈不小的轰动。

  

  赛麟这次活动以大批广告预热为先导,不仅带来了旗舰超跑赛麟S7和入门级超跑S1,还请到以拍摄汽车电影知名的好莱坞巨星杰森?斯坦森(人送外号郭达斯坦森),以及国内当红明星吴亦凡坐镇。车市寒冬中,举办如此大规模的发布会,实属罕见,刷爆了半个票圈,就连很多汽车主机厂的人也来捧场。

  不过在跑车市场并未普及的中国,赛麟的超跑底蕴多少有点可望不可及,以树立品牌形象为主。本次赛麟入华,落户中国江苏如皋,看似塑造中国消费者的“跑车梦”,实则将市场重点放在了SUV迈客以及城市电动小跑车迈迈之上,希望借由“顶级超跑”之名打造“大众高端”的产品标签。确实,赛麟S7曾经威震一方,在多款电子游戏中作为顶级车型出现。是史蒂夫?赛麟打造的,独具美国特色的野兽车型。但是,超跑之名究竟能为量产车提供多少技术支持,从赛麟官方给出的数据上,在试驾之前,还不能看出太多端倪。

  面对中国车市的整体下滑,不少车企已经开启“节衣缩食”姿态以熬过销量荒。相较之下,赛麟的高调进军,虽然是开辟中国市场的响亮一枪,但究竟有多少钱够烧,融资是否到位,产品能否让消费者满意,此前企业公布的信息还不是十分清晰。

  

  赛麟汽车董事长王晓麟微博截图,但是后来王删去了后一部分内容,仅邀请媒体试车

  这也就导致很多人对赛麟有着一定的质疑。上市会结束后,一场在汽车媒体人陈浩与赛麟董事长王晓麟之间的争论正式拉响。陈浩将赛麟“迈迈”称之为“老年代步车”,而王晓麟在微博高调回应,邀请对方以任何一辆同级别车型与赛麟比试。但是在微博中,不无讽刺之语,称其为“玩车的票友”,仅派学生就可以与之相比。此举引发一部分网友不满。笔者也与王晓麟在微博上进行了沟通,认为媒体有质疑属于正常,应借此机会深度沟通融资、资质、产品等问题,让消费者放心。王晓麟随后回应称接受意见,并在微博中删去了对陈浩的主观评价。这一快速的反应,不失为从善如流,也体现了赛麟对社会化媒体舆论的重视。

  

  赛麟汽车董事长王晓麟与本文作者微博沟通内容

  一分为二来看,近些年大量造车新势力涌出,赛麟虽然不是典型的“互联网明星企业”,但对于国内消费者来说,依然是一个陌生品牌,亮相之初受到如此高的关注度,对于品牌传播自然不是坏事。赛麟近期引进了不少传统车企的高手,希望一炮打响,包括前北汽常务副总裁陈磊, 前奇瑞捷豹路虎汽车市场销售与服务副总裁胡俊,前北汽副总裁顾镭博士等。这场发布会,据传也是由前奔驰销售公司高级执行副总裁、前福特全国销售服务机构总裁李宏鹏打造,但是李宏鹏近日否认了加盟赛麟的传闻,称只是高级顾问。

  另一方面,正因为新势力在市场表现中的良莠不齐,常常出现的产品或是营销状况,导致了消费者和媒体对新加入的品牌和产品产生了极大的不信任感。面对这样的现状,以一个后来者的姿态加入市场竞争,赛麟更应在前期多做产品实力的铺垫,详细客观的制定产品计划,而不是仅靠一场盛大的发布会就期望能够隔空造势。毕竟中国消费者对于纯电动车的发言权绝对优于全世界其他任何国家,对于产品上的最新资源和技术,都有着一定的可观认知,只有把情怀落到实处,多交流多展示,才能够获得消费者的认可。

  

  2017年洛杉矶车展,赛麟汽车展出了S1跑车

  回到“烧钱”的话题,赛麟由超跑转向家用,名头虽响,却是要在消费者接受前,首先要说服投资人。媒体当前所关注的,长得与普通SUV没区别的“超跑SUV”以及外表毫无凶悍气息的“超跑电动车”,仅靠纸面上的超跑调教,恐怕还难以服众。当年阿斯顿?马丁推出的小车Cygnet也并未有让人信服的表现。

道路,值得关注。

独特的道路,而且也对赛麟的新车有着不错的心理预期。但是正因为有过高的期望,才有了发布会后的争议。所以,或许迈迈真如王晓麟博士在回复中所说拥有超越Smart的性能,那么消费者如何才能切身感受到这样的产品力才应当是赛麟接下来的工作重点。